Kuģa pakaļgala cauruļu urbšanas metode un process
Uz vietas esošās urbšanas iekārtas palīdz lieljaudas kuģu būvētavai un spēkstacijai samazināt dīkstāves laiku, ietaupīt transportēšanas izmaksas un gūt lielāko daļu peļņu.
Izmantojot jaunas kuģu būves tehnoloģijas, kuģi kļūst lielāki nekā iepriekš.Ļoti lielu naftas tankkuģu, beramkravu un lielu konteinerkuģu pakaļgala cauruļu diametrs ir salīdzinoši liels, daži ir aptuveni 1000 mm;pakaļgala caurules ir arī garākas, parasti apmēram 5000-10500 mm.Uz vietas līnijas urbšana iepriekšminētajā veidā radīs šādus nelabvēlīgus efektus: 1. Pakaļgala caurule ir garāka, urbšanas stienis ir garāks un smagāks, un arī radītā novirze ir lielāka, kas ietekmē urbuma kvalitāti.2. Nepieciešams ražot garākus urbšanas stieņus, kas prasa milzīgus ieguldījumus.
Pakaļgala kolonnas vārpstas korpusa urbšanas procedūra un prasības
Īpaša instrumenta pārbaude: atbalsta gultņu atstarpes, urbšanas rindas gluduma, elastīgas pārnesumkārbas padeves un noteikta skaita gultņu, instrumentu turētāju un instrumentu atbilstības pārbaude.
Zīmējums: Iepazīstieties ar atbalsta gultņa projektēšanas rasējumu un tehniskā izkārtojuma rasējumu un izmēriet urbšanas rindas faktisko stāvokli.
Apstrāde ar urbšanas rindu: noņemiet urbšanas rindu no vertikālā izkliedētāja un novietojiet to uz speciāla V-veida rāmja transportēšanai uz lietošanas vietu, un neregulāra apstrāde ir stingri aizliegta.
Urbšanas stieņa uzstādīšana: pakaļgala kolonnas vārpstas korpusa (apakšējā gabala) iekšējo caurumu aptiniet ar tīra alumīnija plāksni vai biezu gumijas apvalku, kura biezums ir lielāks par 3 mm, paceliet to V formā ar diviem ķirbjiem un auklu. to virzienā uz priekšu.
Atbalsta gultņa pozicionēšana: pēc tam, kad urbšanas rinda ir ievietota pakaļgala kolonnas vārpstas atverē, tā tiek pacelta ar V-veida skriemeļa rāmi, un taisnie graudi tiek izlīdzināti ar daudzleņķu kalibrēšanu ar marķēšanas plāksni vai īpašu iekšējo. karte atbilst prasībām.
Gultņa rāmja nostiprināšana: uzstādiet atbalsta rāmi atbilstoši procesa rasējuma prasībām.Kad sēdekļa plāksne, balsta plāksne un korpuss vai nodalījums ir sametināti, gultņa korpusa stiprinājuma skrūves ir pilnībā jāatskrūvē.
Urbšanas rindas izlīdzināšana: pēc tam, kad atbalsta gultņa rāmis ir metināts un atdzesēts, divlīniju izlīdzināšanu var noregulēt ar skrūvēm, un centra pozīciju var noregulēt, līdz tas atbilst prasībām.
Visas sistēmas pārbaude: pēc kalibrēšanas darbu pabeigšanas var pievienot energosistēmu un pievienot smēreļļu, lai veiktu automašīnas testa braucienu un pārbaudītu: (1) vibrāciju ar mazu ātrumu;(2) vai barošanas vieta atbilst prasībām;(3) Vai pēc dažām minūtēm darbojas katra zobrata gultņa temperatūra un vai vārpstas temperatūra nav augstāka par 45 °
Padeve: padodiet nelielu daudzumu pēc instrumenta manuālas vadīšanas, lai nodrošinātu, ka pirms padeves, veicot rupju urbšanu, nav nekādu šķēršļu.
Neapstrādāta urbšana: urbšanas rinda darbojas stabili, un velmēšanas griezēju bez nopietnām problēmām var padot atbilstoši maksimālajam griešanas daudzumam.
Atkārtota pārbaude: ja raupja apstrādātā virsma veido 90% no vārpstas korpusa kopējās platības, ir jāveic atkārtota pārbaude.Pārbaudiet urbšanas rindu, lai atrastu centra līniju, lai izmērītu iekšējā cauruma izmēru, un pārbaudiet pakaļgala caurules sagataves izmēru, lai kontrolētu apstrādes pielaidi.
Smalkā urbšana: pēc tam, kad rupjurbums ir pareizi pārbaudīts, tas nonāks smalkajā urbumā.Nepieciešams, lai urbšanas rinda darbotos stabili, bez vibrācijas, bez velmēšanas frēzes un gludums atbilstu prasībām.Smalki urbšanas darbi jāveic naktī vai lietainās dienās, lai novērstu korpusa deformāciju.
Nokasīšanas plakne: plaknes nokasīšanu var veikt tikai pēc tam, kad ir apstrādāts iekšējais caurums un izturējis pārbaudi (jo pārbaudes apļa līnija pēc apstrādes ir noslīpēta).
Parauga josla: pēc urbšanas un pārbaudes veikšanas tehniķi, inspektori un amatnieki uzzīmēs izplūdes cauruļu apstrādes rasējumus.
Pakaļgala kolonnas vārpstas korpusa urbšanas tehniskās prasības
1. Novirze starp urbšanas centru un vārpstas cauruma sākotnējo pozicionēšanas centra līniju ir mazāka par 0,10 mm, un pakaļgala statņa vārpstas korpusa vārpstas korpusa caurumam jābūt
Un starpsienas cauruma centram jābūt koaksiālam, un novirzei jābūt 0,10 mm robežās.
2. Vārpstas sistēmas priekšējiem, vidējiem un aizmugurējiem gultņu caurumiem jābūt koaksiāliem, un novirze nedrīkst būt lielāka par 0,20 mm.
3. Pēc tam, kad cauruma gala virsma ir apstrādāta, tai jābūt perpendikulārai ass līnijai, un tās neperpendikulitāte nedrīkst būt lielāka par 0,20 mm.
4. Prasības apstrādātās virsmas gludumam, savienojuma virsma ir 6,3, bet nesakrītošā virsma ir 25.
Plašāka informācija vai pielāgotas mašīnas, lūdzu, rakstiet mumssales@portable-tools.com
